Type 1, Type 2, CCS, CHAdeMO : quelle prise pour recharger en France

Sur le papier, il existe une demi-douzaine de connecteurs de recharge. En France, en 2026, un conducteur n'en rencontre réellement que trois : le Type 2 pour tout ce qui est courant alternatif, le CCS Combo 2 pour la charge rapide, et la prise domestique de son garage. Le reste relève soit du parc ancien, soit de standards américains qui n'ont jamais traversé l'Atlantique — et qui encombrent pourtant la moitié des articles disponibles en français.

Une prise n'est pas un mode de charge

C'est la confusion la plus répandue, et elle rend illisibles la plupart des comparatifs.

Le mode de charge décrit le dispositif de sécurité et de communication placé entre le réseau et la voiture : c'est la norme IEC 61851, qui définit les modes 1 à 4. La prise décrit la forme physique du connecteur et le brochage : c'est la norme IEC 62196.

Les deux sont indépendants. Une même prise Type 2 sert aussi bien en mode 3 sur une borne murale qu'à l'extrémité d'un câble branché sur une station publique. Inversement, une charge en mode 2 peut passer par une prise domestique ordinaire ou par une prise renforcée, sans que le mode change.

Retenez la hiérarchie : le mode décide de la sécurité et de la puissance disponible, la prise décide seulement de ce qui s'emboîte. Un vendeur qui vous parle de « prise mode 3 » mélange les deux registres.

Côté maison : trois points de branchement

La prise domestique 2P+T

C'est la prise murale ordinaire, celle de votre grille-pain. On peut y recharger une voiture avec le câble mode 2 fourni, mais le boîtier de contrôle bride le courant autour de 8 à 10 A, soit environ 2,3 kW.

Elle n'a pas été conçue pour délivrer son courant nominal pendant huit heures d'affilée. C'est un usage de dépannage, pas une solution quotidienne.

La prise renforcée Green'Up

Extérieurement, elle ressemble à une prise classique et accepte une fiche ordinaire. À l'intérieur, les contacts et les matériaux sont dimensionnés pour un usage prolongé, et elle est posée sur un circuit qui lui est propre. Avec un câble compatible, elle monte à environ 3,2 kW.

C'est le compromis pour un petit rouleur ou un second véhicule. Elle reste sous le seuil de 3,7 kW, donc en dehors de l'obligation de qualification IRVE — et, revers de la médaille, en dehors du taux de TVA réduit réservé aux bornes.

La prise Type 2 de la borne

C'est le vrai équipement de recharge : de 3,7 à 22 kW en courant alternatif, avec le dialogue permanent entre la borne et le véhicule. C'est la seule des trois solutions qui permette la programmation en heures creuses et le délestage.

Côté voiture : Type 2, et l'exception Type 1

Le Type 2, normalisé sous la référence IEC 62196-2 et souvent appelé Mennekes du nom de son concepteur, est le connecteur de tous les véhicules électriques vendus neufs en Europe. Sept broches, dont un conducteur pilot dédié au dialogue avec la borne, et la capacité de porter du triphasé — ce qui rend possibles les bornes 11 et 22 kW.

Le Type 1, dérivé du standard américain SAE J1772, équipe quelques modèles importés d'avant 2018 : Nissan Leaf de première génération, Kia Soul EV, Mitsubishi Outlander PHEV, Peugeot iOn et Citroën C-Zero. Cinq broches, monophasé uniquement, donc 7,4 kW au maximum quelle que soit la borne.

Les prises de charge rapide

La charge rapide fonctionne en courant continu : le chargeur se trouve dans la borne et non dans la voiture, ce qui suppose un connecteur différent.

Le CCS Combo 2 est le standard européen. Son astuce est d'être rétrocompatible : c'est un connecteur Type 2 auquel on ajoute deux grosses broches de puissance en dessous. Côté voiture, une seule trappe accueille donc les deux usages — le Type 2 seul pour la charge lente, l'ensemble pour la charge rapide.

Le CHAdeMO, d'origine japonaise, occupe une trappe séparée. Il équipe encore la Nissan Leaf et quelques modèles de la même génération, mais il n'est plus déployé sur les nouvelles stations et se raréfie.

Cette convergence n'est pas spontanée. Le règlement européen AFIR (UE) 2023/1804, applicable depuis le 13 avril 2024, impose aux points de recharge ouverts au public d'être équipés en Type 2 pour le courant alternatif et en CCS pour le courant continu. L'obligation ne vise pas votre borne privée — mais comme les véhicules vendus en Europe sont tous équipés en conséquence, le Type 2 s'est imposé de fait sur les wallbox domestiques.

Câble attaché ou prise Type 2 : le seul vrai arbitrage à l'achat

Une fois le Type 2 acquis, il reste une décision, et elle est souvent tranchée trop vite en magasin.

Une borne à câble attaché intègre son câble en permanence. Vous décrochez, vous branchez : rien à sortir du coffre, rien à ranger. C'est le confort au quotidien, surtout par mauvais temps.

Une borne à prise Type 2 est une prise nue : vous y branchez votre propre câble. Vous choisissez sa longueur, vous le remplacez s'il s'abîme, et la borne reste compatible avec n'importe quel véhicule, y compris un Type 1 via un câble adapté.

Le critère décisif n'est pas le prix mais la configuration de votre stationnement. Si la trappe de recharge se retrouve toujours au même endroit, à moins de cinq mètres de la borne, le câble attaché gagne. Si vous stationnez dans les deux sens, si vous avez deux véhicules aux trappes opposées, ou si vous recevez régulièrement d'autres voitures, la prise nue est plus souple. Le comparatif des bornes 7 kW pour maison détaille les modèles disponibles dans les deux configurations.

Une précision utile : la longueur de câble annoncée est mesurée en ligne droite. Comptez la hauteur du point de fixation et le contournement du véhicule — un câble de 5 m couvre en pratique moins de 4 m utiles.

Ce que vous ne trouverez pas en France

Deux connecteurs reviennent constamment dans les contenus en français, et ni l'un ni l'autre n'existe ici.

Le J1772, souvent écrit « SAE J1772 », est le standard nord-américain en courant alternatif. C'est l'ancêtre direct de notre Type 1, dont il partage la forme. Il n'a jamais été déployé en Europe.

Le NACS, North American Charging Standard, est le connecteur Tesla ouvert au reste de l'industrie américaine en 2022. Il est en train de devenir la norme aux États-Unis. Il n'a aucune existence en Europe : Tesla y utilise le Type 2 en courant alternatif et le CCS Combo 2 en courant continu, y compris sur ses Superchargeurs. Une Tesla achetée en France se branche donc exactement comme une Renault ou une Volkswagen — c'est d'ailleurs ce que détaille notre guide sur la recharge d'une Tesla à domicile.

Si un article vous conseille de vérifier votre « connecteur NACS » ou votre « prise J1772 » sur un véhicule vendu en France, c'est une traduction automatique d'un contenu américain. Passez votre chemin.

FAQ — Prises et connecteurs de recharge

Quelle prise pour recharger une voiture électrique en France ?

Le Type 2 en courant alternatif, pour la recharge à domicile comme sur les bornes publiques lentes et accélérées. Pour la charge rapide en courant continu, le CCS Combo 2, qui reprend le connecteur Type 2 en lui ajoutant deux broches de puissance. Tous les véhicules vendus neufs en Europe sont équipés de ces deux standards.

Quelle est la différence entre Type 1 et Type 2 ?

Le Type 1, dérivé du standard américain J1772, ne porte qu'une seule phase et plafonne donc à 7,4 kW. Le Type 2, standard européen, porte le triphasé et permet d'atteindre 11 ou 22 kW. Le Type 1 ne se rencontre que sur des modèles d'avant 2018 comme la Nissan Leaf de première génération.

Une Tesla utilise-t-elle une prise différente en France ?

Non. En Europe, Tesla utilise le Type 2 en courant alternatif et le CCS Combo 2 en courant continu, y compris sur ses Superchargeurs. Le connecteur NACS est propre au marché nord-américain. Une Tesla se branche sur une borne domestique européenne comme n'importe quel autre véhicule.

Faut-il choisir une borne à câble attaché ou à prise Type 2 ?

Cela dépend de votre stationnement, pas du prix. Le câble attaché est plus pratique si la trappe de recharge se retrouve toujours au même endroit, à faible distance. La prise nue est plus souple si vous stationnez dans les deux sens, si vous avez deux véhicules ou si vous recevez d'autres voitures.

Le CHAdeMO est-il encore utilisable ?

Oui, mais le réseau se réduit. Ce standard japonais n'est plus déployé sur les nouvelles stations de charge rapide, qui sont en CCS Combo 2. Il concerne principalement la Nissan Leaf. Pour la recharge à domicile, la question ne se pose pas : elle se fait en courant alternatif, donc en Type 2.

Une prise renforcée Green'Up est-elle une prise Type 2 ?

Non. La Green'Up est une prise domestique renforcée, au format d'une prise murale classique, utilisée avec le câble mode 2 du véhicule. Le Type 2 est un connecteur spécifique aux bornes de recharge. Les deux ne se ressemblent ni physiquement ni en puissance : environ 3,2 kW contre 3,7 à 22 kW.

Ai-je besoin d'un adaptateur pour les bornes publiques ?

Pas si votre véhicule est en Type 2, ce qui est le cas de tous les modèles vendus neufs en Europe : il suffit d'avoir son câble Type 2 vers Type 2 dans le coffre. Un véhicule en Type 1 a besoin d'un câble Type 2 vers Type 1, les bornes publiques étant toutes équipées en Type 2.

Pour aller plus loin

• Modes de charge 1, 2, 3 et 4 — l'autre classification, celle qui décide vraiment de votre installation.
• Borne de recharge à la maison : le guide complet — le panorama d'ensemble.
• Meilleures bornes 7 kW pour maison — les modèles à câble attaché et à prise nue.
• Monophasé ou triphasé : ce que votre installation accepte — pourquoi le Type 2 ne suffit pas à garantir 22 kW.